智能提供方和车企，共同界说下一代汽车。

2025年的上海车展，莫得了往常的「喧嚣」。

纪念一年前的北京车展，更像是一个show场。那时，最引东谈主注臆想打算是雷军和周鸿祎。他们不仅去到友商展台「串门」，成为了媒体和公众争相追赶的焦点。甚而带动了原来内敛和低调的车企大佬，纷纷走出展台，与友商同框。

一时分，「大佬同框」成为酬酢媒体上的热点话题。

但本年流量潮流褪去，车展初始记忆时期和居品。本年的上海车展，最让东谈主印象长远的是，那些原来位居幕后的零部件供应商们，越来越多地和车企如鱼似水，甚而有一种「反客为主」的态势。咱们看到，华为智能、宁德时期、地平线、Momenta、小马智行等供应商，皆以放心展商的身份亮相，成为展会现场新的爱护点。

为什么越来越多的供应商出当前乘用车展馆？这背后是行业发生了什么变化？

供应商从幕后走到台前

车展，从某种好奇好奇上说，不仅是各大厂商新品发售的战场，亦然汽车行业发展现象的缩影。

逛完本年的上海车展，搁置完成微信两万步后，我也对此次车展有了一些感受：一个是环球这几年皆在吆喝的「内卷」。在上海车展的前两天，就有193场揣测新计谋、新车型、新时期的发布会。各大车企，在联想、硬件树立、智能化体验的比拼，确切「至人打架」。

另外一个肉眼可见的显耀变化是，供应商走到台前——它们正从i东谈主酿成e东谈主。最直不雅的数据是，2025年上海车展整车展馆内的供应链展位数目，从2023年的12家跃升至2025年的23家，险些翻了一番。单独的汽车科技及供应链展区面积，从2023年的3万平日米加多到10万平日米，增长了两倍。

其中，华为系在此次车展有两个展区：除了5.2馆的鸿蒙智行，带来了尊界S800、问界M8和25款问界M9等新车。

6.1馆则将带来了华为充电/电驱和乾崑智能时期科罚有臆想打算，建设一块面积可不雅的展位；宁德时期的展台紧靠着小米，它带来了充电峰值达到12C，兼具800公里纯电续航的第二代神行超充电板，能在-40℃的极寒环境运行的钠电板，以及纯真搭配不同电芯的骁遥双核电板。

与此同期，地平线展台在奥迪隔壁，它推出了 L2 城区辅助驾驶系统——地平线 HSD，是国内首个自研软硬一体、可量产落地的城区辅助驾驶系统；Momenta除了带来了辅助驾驶有臆想打算，还展示了面向L4级自动驾驶的MSD（Momenta Self-Driving）系统，该有臆想打算已在国内5个城市完成进步50万公里的影子时势考证。

除了单独的展台，供应商也不再平静于幕后扶植，他们初始常常地现身新车发布会并登台互动。

上海车缓期间，上汽集团总裁贾健旭与华为常务董事、末端BG董事长余承东两次拥抱，共同为上汽与华为共同打造的全新品牌「尚界」站台；AUDI品牌的首款车——E5 Sportback首秀时，Momenta CEO曹旭东受邀上台演讲。车缓期间，Momenta还连气儿告示了与通用别克、一汽丰田、本田中国、凯迪拉克、上汽奥迪、智己六大品牌的深入计谋合营。

这些背后，是中国智能时期提供方，与中国汽车公司，构成了汽车界的「Wintel」。

自上个世纪80年代起，微软和英特尔构成了闻明的Wintel定约。每当微软推出功能更强的软件后，英特尔集成芯片的需求就高潮。相同，当英特尔拿出更高性能的芯片后，微软的软件也能拿出更好的用户体验。

如今在汽车行业，供应商们也在走着雷同的路。地平线创举东谈主、CEO余凯暗示，「咱们要作念Wintel，但是咱们不作念整机。」地平线念念作念机器东谈主时期的微软和英特尔，智能汽车是第一步。这意味着冉冉成为一个to C的品牌，将是2025年地平线的重心。

跟地平线相似的还有宁德时期，也在C端辛苦转型。宁德时期也但愿用To C去撬动To B业务。2024年，宁德时期赓续在一些城市的机场、高铁站等投放了多半C端告白，告白语是「选电车，认准宁德时期」，但愿强化用户选电车就选宁德时期的剖析。

谁能界说下一代汽车？

这些主流供应商从幕后走到前台，并不仅仅展示空间的变化，而是汽车产业一场长远变革的披露。

这一方面表当前供应商地位提高与说话权增强。这里有必要提一下传统燃油车供应链体系。它是一个森严的金字塔体系，整车厂是汽车供应链毫无疑问的「链主」。然后通过一级供应商（Tier 1）、二级供应商（Tier 2）乃至更基层供应商（Tier 3等）层层分包，构建起弘大而固定的供应链体系。

然则，追随汽车产业向智能化、电动化加快转型，能源电板、芯片、智能驾驶等新供应商的加入，产业链转向了网状结构。其中，一级供应商原来是产业链中最具说话权的供应商，受到的冲击和挑战也最大。原来不起眼的芯片、能源电板供应商，依然平直跳过一级供应商走到台前，与整车企业平直合营。

是以，你不错看到，此次走到前台的供应商，他们提供的不再是传统好奇好奇上的「零部件」，而是中枢时期、平台或科罚有臆想打算。比如，宁德时期的电板平直决定了电动车的续航和性能；华为、地平线、Momenta的辅助驾驶有臆想打算，则平直影响了汽车的智能化水平。

并且他们还有个共同点，时期门槛高，对居品质能和用户体验的影响比拟大，是以他们依然不再是车企的附庸，而成为弥留的合营伙伴。

另一方面，喊了多年的「软件界说汽车」，正在成为推行。此次走到台前的供应商，好多是软件和芯片公司，比如华为、地平线、Momenta。在智能化初始加快确当下，功能迭代、体验提高，更多地是依靠软件和算力，智能汽车也正在走智高手机也曾走过的路。

同期，中国商场的扮装也在发生变化。率先它是全球最大的后劲商场，接着成为最大、最收成和最具资本及后果的商场演进。而当前，它成为了全球车企加强企业详尽竞争力的「健身房」——一个必须快速迭代、供应链有韧性的竞技场。接下来，能否更快地把中国纳入全球研发体系，将是决定跨国车企畴昔10年、20年竞争力的要津。

当前，险些扫数搭伙车企皆在喊「在中国，为中国」，博世、采埃孚、安波福等国外供应商也在加快原土化。

比如此次安波福推出多款100%的原土化智能汽车科罚有臆想打算。基于中邦原土芯片的跨域交融科罚有臆想打算，深度集成了智能座舱系统、L2+ ADAS、自动化停车功能以及车身完结系统，有用缩减资本、简化了联想与考证经由。

当前来看，供应商异常是智能科罚有臆想打算供应商，从幕后走到台前，是汽车产业转向智能化的势必。也曾无用置疑的「链主」——车企的中枢价值正在向那些掌抓电动化、智能化要津时期的供应商歪斜。因此，畴昔的汽车竞争，已远不啻于品牌之间的单维较量，而是一场多维度的详尽博弈：既是对中枢供应链的掌抓，也在于对要津时期生态的遴荐。谁能在新价值链中占据要津位置，谁就能拿到通向畴昔的钥匙。

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